Ford Ranger Raptor 2018 sắp về Việt Nam

Chiếc pick-up đậm chất Mỹ sẽ xuất hiện tại Việt Nam cuối tháng 10 tới, sử dụng động cơ diesel tăng áp kép 2 lít công suất 213 mã lực.

Ranger Raptor 2018 sẽ trình làng ở triển lãm Vietnam Motorshow 2018 tại TP HCM cuối tháng 10 tới.

Theo đại diện đại lý Ford tại quận 2, TP HCM, mẫu Ranger Raptor 2018 sẽ trình làng tại triển lãm xe hơi Việt Nam diễn ra vào tháng 10, bàn giao tới tay khách hàng vào khoảng tháng 1/2019 với mức giá hơn 1,3 tỷ đồng. Đại lý cũng đã nhận đặt hàng của một số khách.

Ford Ranger Raptor sản xuất tại Thái Lan, xe dài 5.398 mm, rộng 2.180 mm và cao 1.873 mm, khoảng sáng gầm 283 mm. La-zăng hợp kim 17 inch kèm lốp đa địa hình. Là mẫu xe "đàn em" của chiếc bán tải Mỹ đình đám F-150, Raptor hướng đến nhóm khách hàng thích chinh phục những kiểu đường địa hình phức tạp.

Khung gầm của Raptor 2018 được gia cố để tăng khả năng off-road. Đầu xe hầm hố với thiết kế lưới tản nhiệt, cản trước, đèn sương mù mới. Hộc bánh xe ốp chắn bùn lồi ra ngoài nhằm bảo vệ thân xe khỏi đá, bùn văng. Nội thất Raptor 2018 thiết kế ghế ôm lưng hơn, tạo tư thế an toàn khi off-road hoặc chạy xe tốc độ cao. Vô-lăng Raptor bọc da, trang trí với chỉ khâu màu xanh, tích hợp lẫy chuyển số. Hệ thống thông tin giải trí Sync 3 với màn hình cảm ứng 8 inch, hỗ trợ camera phía sau.

Ranger Raptor sử dụng động cơ diesel Bi-turbo 4 xi-lanh dung tích 2 lít, công suất 213 mã lực và mô-men xoắn cực đại 500 Nm. Hộp số tự động 10 cấp, dẫn động bốn bánh tương tự đàn anh F-150 Raptor. Xe có hệ thống quản lý đa địa hình TMS điều chỉnh 6 chế độ lái khác nhau: Normal và Sport khi xe vận hành trên đường trường. Chế độ off-road cho địa hình cỏ/sỏi/tuyết, bùn/cát, đá và Baja - trạng thái kích hoạt khả năng vận hành mạnh mẽ nhất.

Là chiếc xe dành cho đa địa hình, Ranger Raptor sử dụng hệ thống giảm xóc thích ứng Fox Racing Shox, treo sau liên kết đa điểm với lò xo trụ, hệ thống phanh đĩa trước, sau đường kính 332 mm. Các trang bị an toàn như cân bằng điện tử, hỗ trợ khởi hành ngang dốc, xuống dốc, kiểm soát tải trọng thích ứng.

Tại thị trường Việt Nam, Ranger Raptor nằm trong phân khúc xe bán tải, nơi mà chiếc xe pickup cùng hãng Ranger thống trị trong nhiều năm qua.

Theo Đức Quang (VnExpres.net)

Yamaha MT

Khách hàng hiện đang sở hữu tùy chọn màu đa dạng hơn đối với chiếc naked bike 250 này.

Yamaha MT-25 2018 có tùy chọn màu sắc mới, trong đó gồm màu xám mờ Matte Gray và xanh ánh kim Blue Metallic hoàn toàn mới.

Hai tùy chọn màu mới của Yamaha MT-25 2018

Phiên bản màu xám mờ Matte Grey của MT-25 mới được làm sáng hơn so với các phiên bản trước. Với lựa chọn mới, bộ tem xe MT-25 và bộ vành xe sẽ được sơn màu đỏ nổi thật, trong khi đó các chi tiết nhựa khác như dè trước, ốp bình xăng và ốp đuôi xe có màu xám nhạt hơn, các chi tiết ốp phụ khác có màu đen.

Màu đỏ ở bộ vành bánh xe là điểm nhấn trên bản xám mờ

Thiết kế tổng thể và ngoại hình của xe vẫn được giữ nguyên. Bộ khung thép bao trọn động cơ và bình nhiên liệu, ốp bình xăng với đường gờ nổi mang lại vẻ mạnh mẽ cho xe. Phần đuôi xe chia sẻ thiết kế với người anh em Yamaha R25.

Yamaha MT-25 2018 vẫn được giữ nguyên giá, ở mức 48 triệu Rupiah (khoảng 76 triệu đồng)

MT-25 mới mang động cơ giống như R25 250 cc, xi-lanh đôi, DOHC, 8 van, được trang bị với một bộ tản nhiệt có khả năng tăng sức mạnh lên 35,5 mã lực tại 12,000rpm và mô-men xoắn tối đa đạt 22,6 Nm  tại 10.000 rpm.

Hệ thống treo ống lồng phía trước của Yamaha MT-25 có kích thước lớn với đường kính 41mm, cùng với giảm xóc lò xo trụ đơn phía sau.

Giá xe Yamaha MT-25 2018 tại thị trường Indonesia vẫn được giữ nguyên ở mức 48 triệu Rupiah (tương đương 76 triệu đồng).

Theo Bạch Dương (Dân Việt)

Nếu thuê xe tự lái ngày 2/9, người tiêu dùng nhớ lưu ý những điều dưới đây

Gần dịp nghỉ lễ 2/9, nhu cầu thuê xe tự lái của người tiêu dùng bắt đầu tăng vọt. Tuy nhiên, không phải ai cũng có thể nắm rõ các quy trinh cũng như giấy tờ để có thể thuê xe tự lái.

Theo Ngọc Anh (Trí Thức Trẻ)

Mercedes Việt Nam: GLC xịt gầm không thể vào nước

Hãng xe Đức khẳng định hiện tượng nước lọt vào vi sai cầu trước chiếc crossover ở Việt Nam không bắt nguồn từ việc rửa xe kiểu xịt gầm.

Trước thông tin nhiều người sử dụng phản ánh các mẫu GLC 250 và GLC 300 có hiện tượng lọt nước vào vi sai cầu trước, Mercedes Việt Nam hôm 27/8 khẳng định thử nghiệm nội bộ của hãng cho thấy việc rửa xe, xịt gầm không phải nguyên nhân. Mercedes Đức cũng cho biết không ghi nhận trường hợp nào trên toàn cầu. 

Hãng xe Đức cũng nhấn mạnh thêm, mực nước tĩnh tối đa GLC có thể đi qua là 300 mm so với mặt đất. Do đó, lái xe qua vùng ngập sâu quá mức cho phép cần phải được hạn chế tối đa vì có thể dẫn đến những rủi ro nhất định, bao gồm khả năng lọt nước vào vi sai cầu trước.

Kiểm tra dầu cầu trước xe GLC300 tại TP HCM. Ảnh: Thành Nhạn.

Với thông báo này, việc khách hàng sử dụng GLC 250 và GLC 300 đi qua những khu vực ngập nước không đến 300 mm cũng cần hạn chế, bởi sóng nước do khác tạo nên có thể trên mức khuyến nghị và gây rủi ro.

Những chiếc xe bị lọt nước vào cụm vi sai cầu trước, nếu không phát hiện kịp thời, có thể làm mất tác dụng dầu cầu, khiến hỏng cụm vi sai. Chi phí thay thế bộ phận này là 160-170 triệu chính hãng.

Hiện tại, Mercedes Việt Nam đang thực hiện chương trình hỗ trợ kiểm tra dầu vi sai miễn phí đối với xe GLC. Tuy nhiên, với những xe đã bị lọt nước vào vi sai cầu trước, khách hàng sẽ phải chịu chi phí thay dầu. Hãng xe Đức cũng khuyến nghị khách hàng thực hiện kiểm tra, bảo dưỡng và sửa chữa tại các đại lý uỷ quyền, với phụ tùng chính hãng.

Van thở nguyên bản trên cụm vi sai cầu trước của GLC. Ảnh: Thành Nhạn.

Phản hồi của Mercedes Việt Nam gây phản ứng trái chiều của khách đi GLC. Nhiều chủ xe chia sẻ chưa từng điều khiển GLC qua những khu vực ngập nước, nhưng vẫn bị hiện tượng lọt nước vào cụm vi sai cầu trước. Trong quá trình sử dụng chỉ rửa xe và xịt gầm thông thường như các mẫu ôtô khác. 

Nhiều chủ xe do lo ngại hiện tượng nước vào cầu trước đã tự khắc phục bằng cách lắp thêm ống thở cho van thông hơi trên cụm vi sai cầu trước. Việc này không nằm trong khuyến cáo của Mercedes Việt Nam và khách có thể chịu rủi ro từ chính việc tự khắc phục hiện tượng nước lọt vào vi sai cầu trước. Đại lý chính hãng cũng cung cấp dịch vụ nối ống thở. 

GLC bị lọt nước vào cụm vi sai cầu trước được người dùng phát hiện cách đây vài tháng dưới dạng lẻ tẻ, một tháng trước diễn ra trên diện rộng. Nhiều trường hợp nước lọt vào vi sai cầu trước gây mất tác dụng dầu cầu, dẫn đến hư hỏng cụm vi sai. 

Theo Phương Linh (VnExpress.net)

Bí mật của những chiếc lốp ôtô bỏ đi

Riêng tại Mỹ, mỗi năm có 246 triệu chiếc lốp xe trở thành rác thải, gây áp lực lên ngành công nghiệp tái chế và môi trường tự nhiên.

Mỗi năm, hãng lốp Michelin quy tụ những bộ óc thông minh nhất trong ngành giao thông vận tải tới hội nghị có tên Movin'On chuyên về các giải pháp di chuyển bền vững. Tại sự kiện năm nay, các kỹ sư ở Michelin giới thiệu một kế hoạch sản xuất lốp xe mới với 80% là vật liệu có thể tái tạo như gỗ, rơm hoặc củ cải đường, theo Popular Mechanics.

Trên thế giới không thiếu những nghĩa địa lốp xe như trong ảnh - nơi được ví là "biển" lốp ở Sulaibiya, Kuwait. Ảnh: ExclusivePix.

Tại sao Michelin chi hơn 800 triệu USD mỗi năm cho việc nghiên cứu để có thể làm ra những loại lốp từ rau củ? Đó là bởi lốp xe hiện đại là một ngành kinh doanh gây ra nhiều chất bẩn. Hàng năm, chỉ riêng tại Mỹ, xe hơi thải ra 246 triệu chiếc lốp bỏ đi. Làm thế nào để giảm con số đáng kinh ngạc này là một thách thức đầy áp lực khi những chiếc lốp bỏ đi tạo ra hẳn một ngành công nghiệp dành riêng cho việc tái chế.

Vậy trong một chiếc lốp có những gì?

Lốp xe thường làm từ 19% là cao su tự nhiên (lấy từ cây cao su trồng ở khu vực Đông Nam Á), 38% là cao su tổng hợp (butadien, styrene, cao su halobutyl) và các chất phụ gia nhằm ngăn ngừa tác động từ khí ozone và oxy, và giúp đẩy mạnh quá trình lưu hóa.

Ngoài ra là 4% đai vải polyme tổng hợp (nylon, tơ nhân tạo và aramit) để gia cố, 12% dây kim loại (thép nhiều carbon) để gia cố thêm và 26% chất trám trét (carbon đen, ôxit silic).

Những chiếc lốp thải loại tạo ra cả một ngành công nghiệp tái chế lốp. Ảnh: Comet.

Những chiếc lốp "chết" sẽ đi đâu?

26% bị nghiền nát để làm nhựa đường và chất cách nhiệt. 11% được đổ thẳng vào các bãi rác thải, nơi lốp xe mất hàng trăm năm để phân hủy.

Chỉ 7% được pha trộn để làm nền đường, barie, tường bao để trồng cây và những tác dụng phục vụ dân sinh khác. 7% nữa được tái chế để làm những thứ như sân chơi và xích đu.

Cuối cùng là 49% được đốt cháy làm nhiên liệu. Lốp cao su có nhiều năng lượng hơn than đá nhưng, cũng giống bất cứ loại nhiên liệu rắn nào, lốp xe còn thải ra chất bẩn và buộc phải có thêm năng lượng để làm sạch.

Lốp xe tương lai sẽ thế nào?

Ngoài việc sản xuất lốp từ các loại vật liệu tái tạo hay tái chế, Michelin từng giới thiệu loại lốp concept in 3D có thể tái tạo, có thể phân hủy và không hơi. Năm 2011, Bridgestone mang tới Tokyo Auto Show công nghệ làm lốp với mục đích ngăn hiện tượng xẹp hơi. Cấu tạo của bánh xe có thể được chia làm 3 phần: vành 9 inch, nan hoa làm từ nhựa dẻo, và lớp tiếp xúc cao su bên ngoài. Vì không sử dụng khí nén nên sẽ không bị xẹp. Điều ấn tượng trong công nghệ này là toàn bộ lốp đều được làm từ vật liệu tái chế.

Cơ quan Hàng không vũ trụ Mỹ (NASA) cũng từng công bố loại lốp xe siêu đàn hồi không phải bằng cao su mà được làm từ hợp kim nhớ hình, có khả năng biến đổi về hình dạng ban đầu sau khi bị làm biến dạng.

Theo Mỹ Anh (VnExpress.net)